Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing - Ducati) war der schnellste Fahrer am ersten Testtag im MotorLand Aragon und führte das Feld der MOTUL FIM Superbike World Championship mit etwas mehr als zwei Zehnteln Vorsprung an. Der Italiener war während des gesamten Dienstags stark, da er an der Verfeinerung seiner Panigale V4 R arbeitete und sich schließlich nach einer schnellen Runde am späten Nachmittag auf den ersten Platz setzte.

Die #21 drehte 38 Runden in der ersten vierstündigen Session und beendete den Vormittag mit einer Zeit von 1:50,818 Minuten an der Spitze, nur um etwas mehr als ein Zehntel vor Iker Lecuona (Team HRC). Am Nachmittag drehte Rinaldi weitere 30 Runden und verbesserte seine Zeit vom Vormittag um eine halbe Sekunde. Mit einer Zeit von 1:50,388 Minuten sicherte er sich den ersten Platz sowohl am Nachmittag als auch in der Gesamtwertung. Erneut lag er direkt vor einem Honda-Fahrer, diesmal war es Xavi Vierge (Team HRC), der Spanier lag rund zwei Zehntel hinter dem Ducati-Piloten.

Rinaldi konzentrierte sich zum Teil auf die bevorstehende Aragon-Runde, als er am Setup seiner V4 R-Maschine arbeitete, während er auch versuchte, das Motorrad zu verstehen und zu verfeinern, nachdem er in dieser Saison zweimal die Drehzahl um 250/min reduziert hatte. Der fünffache Podiumsgewinner von 2023 hatte auch ein Elektronik-Update zu testen, obwohl es keine neuen Teile an der Maschine gab. Ducati brachte jedoch mehr Sensoren mit, um mehr Informationen über die physischen Bewegungen des Motorrads zu sammeln.

Nachdem er sich den ersten Platz gesichert hatte, ließ Rinaldi den Test Revue passieren: "Nach der langen Pause sind wir wieder auf der Strecke und ich bin sehr froh darüber, denn ich habe es vermisst. Heute war ein wirklich wichtiger Tag, denn wir haben viele Dinge ausprobiert, aber der Grip war gering, so dass das Gefühl nicht so gut war. Wir konnten eine Menge Dinge ausprobieren, um uns zu verbessern. Es war ein anstrengender Tag. Ich habe den Drehzahlabfall gespürt. Heute gibt es keinen Grip, also hilft uns das vielleicht nicht weiter. Wenn wir im Rennen diese Art von Grip haben, werde ich die niedrigere Drehzahl spüren. Wenn wir mehr Grip haben, werden wir dieses Problem vielleicht weniger spüren."

"Es ist der Kurvenausgang und das Ende der Geraden. Das Problem ist, dass wir einen Zahn mehr auf das Ritzel legen müssen, um den Begrenzer an einigen Stellen der Strecke nicht zu erreichen. Das heißt, wenn man am Kurvenausgang das Gas aufmacht, hat man eine niedrigere Drehzahl, und die Leistung ist dort geringer. Wenn man keinen Grip hat, spürt man das sehr stark. Wir müssen versuchen, etwas zu finden. Deshalb haben wir heute viel gearbeitet."

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